Med fly

Dette er den nemmeste måde at bevæge sig mellem Agadir og nord. For rejser mellem Fez, foretrækker Rabat, Casablanca og Marrakech, toget, mere économique.et Al Hoceima

Med tog

Marokko har en relativt veludviklet jernbanenet og vedligeholdes. Det dækker den nordlige halvdel af landet og forbinder alle større byer i Tanger til Marrakech nord til syd. Det Mohammed V International Airport Casablanca serveres også med jernbane. Supratours, et datterselskab af ONCF (Office National des Chemins de Fer), ørken bus destinationer ikke er forbundet til jernbanenettet.

Hyppigheden af ​​togene er rigtig god. Bør det bemærkes at de er normalt ganske punktlige, og rejser tid er ofte kortere end dem, der foretages af bussen. Marokkanske tog er billige, aircondition, rene og temmelig effektiv. Den ekstra første klasse værd.

Stationerne er til tider temmelig langt fra bycentre.

Jernbanen giver den besøgende i sidste ende den bedste form for transport i den nordlige halvdel af Marokko. Det vil give dig mulighed for at møde marokkanere hvem du taler med noget andet, du beder om penge eller sælge dig noget, hvad er alt for ofte tilfældet lorque du er en turist i landet ramt af fattigdom.

Med bus

Bussen er en meget anvendt transportmiddel i Marokko. Et væld af selskaber findes og tilbyder ulige tjenester, men priserne for økonomien.

De to vigtigste selskaber er CTM og Supratours, og dele markedet for langdistance-forbindelser (mellem de større byer). Supratours har den ære at tjene de byer, der ikke er forbundet til jernbanenettet. Disse virksomheder, der anvender moderne køretøjer er pålidelig og effektiv. Det er nødvendigt at registrere sin bagage på busstationen før afgang (med forbehold for Dh 5 per pose).

På kortere afstande, har den besøgende vælge mellem et stort antal små virksomheder. Den service varierer i kvalitet og punktlighed. Busser er bruges ganske ofte ældre og mindre komfortabel.

For forbindelser mellem de større byer, bør forbeholdes en eller to dage i forvejen i højsæsonen.

Busser afgår bus-stationer, mere animeret som jernbanestationer. Ligesom sidstnævnte, er de ofte beliggende uden af ​​bycentre. Der er tællere af virksomheder, der køber billetten. Der kan være flere busstationer i en by: og CTM bussen til Casablanca have deres egen station, om bus Supratours, ofte de forlader togstationen. Det bør forhøre forhånd.

[Edit] Med bil

Det overordnede vejnet er godt vedligeholdt. Vedligeholdelsen af ​​sekundære nettet er mere tilfældig. Den største forsigtighed natten, er vejene ofte benyttes af fodgængere, cykler, hestetrukne vogne, der er markeret med en usædvanlig lys. Også opmærksom på den adfærd lokaler, der viser en klar præference for trafikken på midten af ​​vejen (selv om det skal selvfølgelig være rigtigt).

Et vejnet forbinder Tanger, Rabat, Fez, Casablanca, Settat, Marrakech og El Jadida.

Du kan tage en udlejningsbil i Marokko i lufthavne og i større byer.

Udover de store navne i lejemålet vil du finde alle former for leje lokaler, er de satser meget konkurrencedygtige (og prutte ligesom alt andet), køretøjerne er ældre, men i god stand. Vær forsigtig, hvis du stadig nødt til at køre om natten, lys belyse de stjerner eller nogle buske i stedet for vejen.

Taxa

Taxaer er praktisk og økonomisk til at bevæge sig inde i byerne. Foretrække "små taxier," de store taxaer tjener på transitruter for specifik dh 3,50.

• Big taxaer

Den største taxi (Mercedes type 240 eller 250, 280 eller 300 for de fleste) skabe forbindelser mellem byen og udenfor, endda til de nærliggende byer. Prisen er forhandlet før afgang. Den taxi vil forlade når du er færdig, kan indeholde op til 7 personer (2 front, 4 bag og driver). Du kan købe flere pladser for at være plads og fremskynde afgang.

• Små taxaer

Små taxier er rigeligt i byerne, har de en bestemt farve, der varierer afhængigt af byen (rødt i Casablanca, Rabat blå, sennep i Marrakech, ... . De er begrænset til de indre byer. Et løb sjældent koster mere end 20DH. Prisen er 5-Min 7DH fra 8h til 20h og 7,50 DH fra 20h til 8 timer (+ 50% af prisen).

Med hensyn til taxaer, så førere af små taxaer er ganske forsigtige, store taxaer Mercedez drev hurtigt og tage masser af risici hurtigt at nå frem til bestemmelsesstedet (overhaling eller kurvekørsel på høje ribben, for eksempel), hvis Desuden, i betragtning af, at disse køretøjer har mere end 20 år og er ikke i meget god stand.

Kontroller altid, at måleren fungerer, og kræver, at den nulstilles ved starten af ​​løbet. Ellers nægter at montere. I en turistby som Marrakech, nægter bilisterne til at enes om at betjene apparatet, når det kommer til at tage sig af turister, og billetprisen er sat til "gensidig aftale" efter et røverkøb, sommetider ubehageligt, hvorefter en turist betaler generelt mindst tre gange en marokkansk (tælleren, jo bedre, er næppe bruges sammen med lokaler). De anvendte argumenter er for dig (= turister) 5 eller 10 DH igen, det er ikke meget, da taxachaufføren skal gøre en tilbagevenden belastning, mv. Det er bedre ikke at dvæle for meget, fordi nogle bilister i første omgang kan meget smilende pludselig bliver aggressive (verbalt) under "forhandling". Hvis du går, undertiden chaufføren vil huske og acceptere din pris (der er alligevel et godt stykke over den pris, der ville blive bestemt af måleren). For en vigtig kapløbet om at blive enige om prisen, før du får, fordi brugen af ​​måleren til tider føre føreren til at tage en sti, som er overraskende, meget længere eller flaske. Er det sædvane at tippe et par stykker DH, er det bedre at styre given ændring. Det er også bedre forudsige den konto, bare fordi de vil fortælle dig at der ikke er penge. De fleste chauffører taler fransk, undtagen i de mest afsidesliggende byer, og de sjældent taler fransk.